Ti31Ti80Ti75鈦鍛件鈦合金棒在海洋工程裝備中的應用實例

鈦具有質輕、比強度高、抗沖擊性高、耐海水腐蝕性能優異、斷裂韌性好、疲勞強度高、焊接性能好、無磁、透聲性好、耐冷熱性優異、抗放射性、減震抗噪等一系列優點 [1-10] ，被譽為“海洋金屬”，是一種理想的、具前景的海洋工程裝備用結構材料。

鈦在海洋工程裝備領域應用非常廣泛，如船體結構件、潛艇和深潛器的耐壓殼體、管件、閥及附件等，動力驅動裝置中的推進器和推進器軸，冷凝器、冷卻器、換熱器等，艦船聲吶導流罩、螺旋槳等 。但目前國內仍未見有關海洋工程裝備用鈦材的選材手冊的報道，未見有關完善的海洋工程裝備用鈦及鈦合金使用評價體系的報道，這在很大程度上制約了鈦材在海洋工程裝備上的推廣使用。

本文在介紹鈦及鈦合金在海洋裝備領域應用特點的基礎上，總結了目前國內外形成的艦船用鈦及鈦合金體系和性能特征，論述了國內外鈦及鈦合金在海洋裝備領域的應用現狀及優勢，展望了鈦材在海洋裝備的應用前景，以期對后續海洋工程裝備設計選材提供參考，從而大幅度加速推動鈦材在我國海洋裝備領域的應用。

1、海洋工程裝備用鈦

為確保海洋裝備的戰技性能和航行的絕對安全可靠性，選擇合適的裝備材料至關重要。

鈦及鈦合金幾乎具備海洋裝備材料所需的全部特性，即鈦及鈦合金的諸多優點。

物理特性

①質輕。鈦密度為4.5 g/cm³ ，僅為鋼的57.7%，在艦船領域應用可減輕船體質量、增加載重、提高航速；②熱膨脹系數低，焊接應力小，從而使部件焊接變形量小；③無磁性，在強磁場下也不會磁化，并可防電磁干擾，使裝磁引信的水雷或魚雷失效，避免磁性雷的攻擊，從而提高水下潛艇的隱身技術水平和反偵察能力；④導熱率與熱傳遞速率匹 配良好，是理想的熱交換器材料；⑤透聲性好，鈦材透聲系數大于 0.85，甚至高達 0.98，是艦船聲吶導流罩最理想選材；⑥加工性良好，可通過多種加工方式如鑄造、軋制、鍛造、擠壓等生產鑄件、板材、絲材、型材、鍛件、復雜的零部件等。

力學性能

鈦及鈦合金力學性能優異，其比強度高、塑性好，在?253~600 ℃ 范圍內，它的屈強比和比強度在海洋裝備用金屬材料中最高；沖擊韌性良好，在?60~20 ℃ 范圍內，無明顯韌-脆轉變點；斷裂韌性較高，在 80~110 MPa·m1/2之間。疲勞強度高，鈦材低應力高周疲勞均在 107周次以上。

腐蝕性能

鈦在海洋環境介質中具有優異耐腐蝕性能。由于鈦和氧親和力極高，在空氣或氧介質中，鈦材表面極易快速形成一層薄、致密、堅固的氧化膜。鈦的氧化膜具有很強的自愈性，當氧化膜受到破壞或劃傷后，也會很快自愈或再生，形成新的氧化膜。這層氧化膜可使鈦材幾乎不被自然海水腐蝕。

國內外艦船用鈦材體系

鈦材是一種優良的艦船材料，得到了各國海軍和造船業的青睞。近五十年來，俄羅斯、美國、中國和日本等先后都建立了適用于自己的艦船用鈦及鈦合金體系。

國外艦船用鈦材體系

俄羅斯、美國是最早研究艦船用鈦及鈦合金的國家，并各自形成艦船用鈦及鈦合金體系，日本相對較晚，艦船用鈦材體系較簡單。俄、美、日各國常見的艦船用鈦及鈦合金牌號及屈服強度 σ 0.2 按低、中、高強度級別劃分見表 1 。

表1俄羅斯、美國、日本常見艦船用鈦及鈦合金牌號及屈服強度

俄羅斯艦船用鈦及鈦合金研究及應用水平居世界前列，是最早擁有專用艦船用鈦合金體系的國家，如船體鈦合金ПT-1M，船機用鈦合金ПT-7M、3M、 37， 動 力 工 程 用 鈦 合 金 ПT-3B、 40、 5B、23a 等。幾十年來，俄羅斯在核潛艇、常規潛艇、水面艦艇、航空母艦、深潛器等艦船領域都大量采用了鈦材。

美國海軍自 1963 年開始對艦船用鈦材進行大量的工程應用研究，主要的船用鈦及鈦合金有純鈦、Ti-6Al-4V、Ti-6Al-4VELI、Ti-0.3Mo-0.8Ni、Ti-3Al-2.5V、 Ti-5Al-1Zr-1Sn-1V-0.8Mo-0.1Si、 Ti-6Al-2Nb-1Ta-0.8Mo、Ti-3Al-8V-6Cr-4Mo-4Zr 等，現已成功將鈦材應用于各種水面艦艇、動力潛艇、民船等。

日本的船用鈦及鈦合金主要有純鈦、Ti-6Al-4V、Ti-6Al-4VELI，集中應用于深潛器耐壓殼體、民用漁船、游船等。

國內艦船用鈦材體系

國內艦船用鈦材的研究始于 1962 年，五十多年來，我國從研發到應用已逐漸形成了較完整的艦船用鈦及鈦合金體系[1-3,6-9] ，其屈服強度在 320~1130MPa 之間。業界通常按材料屈服強度大小對其分類，即屈服強度在 500 MPa 以下為低強鈦合金，500~790 MPa 為中強鈦合金，高于 790 MPa 為高強鈦合金。上述強度級別材料基本可滿足國內艦船、潛艇、深潛器及深海空間站用結構材料的指標要求。現階段我國已制定了艦船用鈦及鈦合金板材、棒材、鍛件、無縫管材及鑄件的相關規范，具體艦船用鈦及鈦合金體系、性能、應用及規范標準號見表2。

與俄羅斯、美國相比，中國艦船用鈦及鈦合金體系還不夠完善，且應用數據較少，無準確、高效的艦船用鈦材的評價體系。

表2 我國艦船用鈦及鈦合金體系、性能及應用

低強

2、鈦材在海洋裝備上的應用現狀及優勢

鈦材是海洋環境中最理想的材料，使用鈦材可使海軍艦船及裝備大大提高戰斗力、降低維護成本、延長使用壽命、提高隱蔽性[1,10] 。俄、美、中國海軍已將鈦材廣泛應用于深潛器、水下潛艇、水面艦艇、艦船等裝備的耐壓殼體、海水管路系統、上層建筑及其他部件等[9-11] 。

耐壓殼體

國內外選用鈦材作為耐壓殼體的實例較多，主要用于深潛器載人球殼、潛艇殼體[11] ，具體典型應用所選用鈦材的牌號及拉伸性能見表 3。

表 3 國內外載人球艙和潛艇耐壓殼體材質、制備工藝及材料性能

國內外深潛器載人球殼選用鈦材牌號主要有 Ti-6Al-4V、Ti-6Al-4VELI(對應國內牌號TC4、TC4ELI)。

很多深潛器載人球殼前期選用鋼材，但后期都采用鈦材替代，既可以減輕重量，增加下潛深度，又可以提高使用壽命。例如：①美國 Alvin 深潛器，1964 年建造時采用的是 HYl00 高強鋼 (板厚33.8 mm)，下潛深度為 2000 m，1973 年改建時將耐壓殼體換成鈦合金 (板厚 49 mm)，下潛深度增加到3600 m， 其 輔 助 箱 及 高 壓 氣 器 也 采 用 Ti-6Al-4VELI；②日本的“深海 2000”載人球殼采用鋼材制，后續在建造“深海 6500”時選用鈦材制備載人球殼以增加下潛深度。

在潛艇耐壓殼體應用方面，俄羅斯最早選用鈦材，是目前世界上使用鈦材制造耐壓殼體技術最先進最成熟的國家，其全鈦核潛艇制造選用的惟一的鈦材牌號為 IIT-3B 鈦合金 (對應國內牌號 TA17)。近年來，國內在建造潛艇時也更青睞于選用鈦材，牌號主要集中于 TA17、TC4、TC4ELI、TC11、純鈦等。

除此之外，目前許多國家都正在建造大深度載人潛水器和大深度全鈦武器裝備。國內建造的“奮斗者”號全海深載人潛水器已于 2020 年 11 月 10 日成功挑戰全球海洋最深處——馬里亞納海溝，深度達10909 m，實現了中國人的深海夢，該深潛器的載人球殼材料為高強高韌損傷容限型鈦合金，由寶鈦股份制造；國內已開始建造全鈦的大深度裝備。

海水管路系統

海水管路系統復雜、通徑規格多，所選材料要求具有耐海水腐蝕、強度高、疲勞性能好等特點，鈦材均可滿足，采用鈦合金制造的管道較傳統材料(碳鋼、不銹鋼、銅合金) 優勢顯著。

(1) 提高服役壽命，與艦船本體同壽命。俄羅斯對比研究了傳統材料和鈦材制造的管道系統服役壽命。結果表明，鈦材與艦船同壽命，只需投入一次，且在使用過程中僅需簡單維護即可；傳統材料服役期限約 2~10 a，服役期內必須定期維修，甚至更換，尤其是在高速推動環境作用下，各種接頭均會產生局部腐蝕。美國海軍艦船應用數據顯示，鈦

制管系壽命為 40 a，銅鎳合金管系壽命只有 6~8 a。

國內開展了采用“鈦合金”替代“銅合金”制造海水管路系統的驗證考核試驗，寶鈦提供的 TA2 鈦無縫管材、配套管件和鈦法蘭在整套試驗系統運行近 3a 后，拆解檢驗管路及配套材料，均未發現有裂紋、孔洞和腐蝕等異常情況。(2) 降低成本。采用鈦合金部件，雖一次投入成本較高，但一次投入即可滿足全壽命使用，使用過程中僅需簡單維護保養，大量節省維修和維護費

用。美海軍艦船熱交換器用的銅鎳合金管每年大約需更換 97 km，而在 LPD17 兩棲船塢運輸艦的 2 個海水配管系統上選用了 Gr.2 純鈦管材，約 1000 多個管件，總長度 3350 m 以上，全壽命期節省成本達1700萬美元。

綜上所述，鈦材在管路系統的使用，既可以減重、又可以實現與本體同壽命，同時，降低成本。

近幾年，國內已在 022 艇等多型號海洋裝備上批量應用。

上層建筑

目前，在國內艦船上層建筑中也已有鈦材應用實例，如：桅桿用 Ti70(TA23)、雷達天線用 TA5 和TA7 棒材、機庫蒙皮和框架結構用 TA2 和 TA5 板材。美海軍在 LPD17 兩棲船塢運輸艦的關鍵部位上層建筑區也大量使用了鈦，使其質量減輕約 50%，大大提高了該艦的穩定性。

其他領域應用

除上述耐壓殼體、管路系統和上層建筑大量用鈦材外，國內外海洋裝備上還有其他部件也有用鈦，應用實例見表 4。

表4 國內外海洋裝備其他部件用常見鈦材

結束語

鈦合金不僅使海洋裝備實現向“深、大、遠、高、低”的方向發展，也可完全實現與海洋裝備本體同壽命，是海洋裝備的最佳選材。目前，我國對鈦材在海洋裝備上的應用也越來越重視，用鈦量也在不斷的增加。深海耐壓殼體、海水管路、氣瓶、上層建筑、框架等將成為海洋用鈦的重點發展方向。

現階段國內外鈦材在船舶領域應用實例較多，但相關規范中材料體系并不完善。希望相關單位組織討論并完善現行“鈦制壓力容器”、“材料與焊接”等相關規范中的材料體系，以便于設計人員參考。

參考文獻

錢江, 王怡, 李瑤. 鈦及鈦合金在國外艦船上的應用. 艦船科學技術, 2016，38(11)：1[1]

楊英麗, 羅媛媛, 趙恒章, 等. 我國艦船用鈦合金研究應用現狀.稀有金屬材料與工程, 2011，40(s2)：538[2]

楊英麗, 蘇航標, 郭荻子, 等. 我國艦船鈦合金的研究進展. 中國有色金屬學報, 2010，20(s1)：1002[3]

孟祥軍. 降低鈦材價格、促進鈦在艦船上的應用. 鈦工業進展,2003，20(6)：39[4]

姜建偉, 曲銀化, 劉正紅. 我國航海級鈦及鈦合金現狀思考. 船舶材料與工程應用學術會議論文集//中國造船工程學會. 敦煌,2012[5]

陳軍, 趙永慶, 常輝. 中國船用鈦合金的研究和發展. 材料導報,2005(6)：67[6]

王鎬, 祝建雯, 何瑜, 等. 鈦在艦船領域的應用現狀及展望. 鈦工業進展, 2003(6)：42[7]

周文萌. 船用鈦合金裝備材料及制備技術研究進展評述. 化工管理, 2017(21)：92[8]

陳軍, 王廷詢, 周偉, 等. 國內外船用鈦合金及其應用. 鈦工業進展, 2015，32(6)：8[9]

匡蒙生, 胡偉民, 郭愛紅, 等. 鈦及鈦合金在美海軍艦船上的應用. 魚雷技術, 2012，20(5)：331[10]

李文躍, 王帥, 劉濤, 等. 大深度載人潛水器耐壓殼結構研究現狀及最新進展. 中國造船, 2016，57(1)：210[11]

王文杰. 高性能先進艦船用合金材料的應用現狀及展望. 材料導報, 2013，27(7)：98[12]

范麗穎, 劉俊玲, 安紅. 鈦在海洋工程上的應用現狀及前景展望.中國金屬通報, 2006(Z2)：25[13]

方志剛, 劉斌, 李國明, 等. 艦船裝備材料體系發展與需求分析.中國材料進展, 2014，33(7)：385[14]

作者簡介：海敏娜 (1987—)，女，陜西寶雞人，工程師，碩士，2015 年畢業于西安建筑科技大學材料加工工程專業，工作于寶雞鈦業股份有限公司，主要從事與海洋裝備領域用鈦相關的研究。通信地址：721013 陜西省寶雞市渭濱區高新大道 88 號，E-mail：haiminna@126.com。